Я не ссу!

Однажды вечером раздался звонок, и спокойный голос спросил меня: «А хочешь в субботу поездить в Мячково на родстере MAZDA MX-5?» «Дел на субботу нет, наверное да.» Спустя минуту, уже в состоянии аффекта, я перезвонил: «Конечно да! Хочу ли я чтобы сбылась моя мечта поездить по настоящей гоночной трассе на спортивной машине? Да! Да! Да!».

Автодром Мячково находится в 30 километрах от Москвы на рязанской трассе. Для ориентира – первый поворот направо после поста ГАИ, там в кустах можно рассмотреть указатель «Мячково туда».

Прибыв на место, я впал в эйфорию. Энтузиасты переобували перед боксами свои самые разномастные машины в спортивные колёса на ажурных дисках. В отсутствие  занятий на автодроме АДМ проводятся трек-дни с установкой на машины датчиков для отсечки времени. Всё спокойно, без суеты. Фоновая музыка – крики моторов и визг резины. Evolution, M3, Integra, Focus RS, Civic Type R, Impreza STI – каждая со своим  голосом и серьёзными намерениями. А мне предстояло сюда же, перед боксами, перегнать и поставить в ряд 8 родстеров-кабриолетов MX-5. Разноцветные двухместки с автоматическими и механическими коробками, с рисунками и номерами по очереди перебрались со стоянки у въезда поближе к старту.

Начало занятия назначено на 14-00. Вначале в одном из боксов Дмитрий рассказывает необходимую теорию о правильном прохождении поворотов на примерах конкретных мест на трассе, отличия сносов и заносов, методов правильного поведения в такие моменты. Всё это сопровождается доходчивыми рисунками. Занимательная теория длится около 40 минут, перерыв на необходимый горячий чай с печенюшками  (на улице +5 и пронизывающий ветер), и переход к вожделенной практике.

К этому времени (15-00) парни с бензином в крови уже прятали спортивные колёса в багажники и собирались по домам. Для нас только всё начиналось. Нас поделили на две группы по 4 человека и раздали ключи от машин. Трассу тоже поделили пополам: каждая группа должна гуськом двигаться за инструктором, повторяя траекторию и слушая по рации  комментарии о правильных траекториях, торможениях и разгонах. Джентльмены, заводите моторы!

Сначала потихоньку, останавливаясь в каждом повороте и слушая наставления, а потом всё быстрее, меняясь каждый круг в колонне, мы изучали поворот за поворотом, внимая по рации об ошибках и стараясь ехать всё лучше, не отставая от всё более быстрого инструктора. Так ненавязчиво мы дошли до мощнейших ударных торможений «в пол» и боковых скольжений, сопровождавших ошибки.

Затем группы поменялись половинками трассы. С нарастанием скорости повороты стали связками поворотов, и всё больше настигало понимание того, что хороший результат – это большая кропотливая работа, тяжёлый гонщицкий труд.

После изучения двух половинок – перерыв на чай, объединение трассы в целую, корректировка расположения конусов – точек торможения. И начало второй части мероприятия – самостоятельных заездов.  Регламент прост: каждые два круга заезжаем на пит-лейн – для регулировки дистанции между машинами. Ну, от винта. Поехали.

Инструкторы садятся по очереди ко всем в машину, по-отечески давая наставления. Длинные прямики заставляют ошибаться с точками торможения, начинаются вылеты – в шпильку машину надо запихнуть, осадив со 160-ти. Желательно по единственно правильной траектории – а вот это при езде на пределе становится самой сложной задачей. Начинаешь понимать что такое скользкий асфальт, что такое перебор со скоростью в повороте и не оптимальная траектория.

Вот так это выглядело изнутри:

Азарт заставляет ехать быстро, а быстро – значит постоянно ошибаясь, вместо того чтобы оттачивать правильные движения, траекторию и отрабатывать точки торможения. «Занос – это неправильно. Неэффективно. Ты постоянно жжёшь резину и перегреваешь тормоза, при этом не попадая в правильную траекторию. Визг резины и постоянное срабатывание системы стабилизации как раз говорят об этом. Если делать всё правильно – стабилизация не будет срабатывать вообще.» Круг за кругом, заставляя себя не ехать быстро, догоняя маячивших впереди, а отрабатывать каждое торможение, каждый поворот руля, добиваясь верной траектории, а значит и большей скорости на выходе, я работал над собой, добиваясь с каждым кругом всё более лучших и чистых и правильных полётов на пределе. Я стал проникаться, нащупывая раз за разом «как надо».

А потом кончился бензин. Я взял другую машину, и узнал что такое не прогретая резина – скользкая и не держащая в поворотах несколько кругов. А потом кончилось время. В 6 вечера уже стало темнеть. 3 часа занятий прошло на одном дыхании. Замутненный взор и усталость говорили о переизбытке адреналина. Всем участникам торжественно вручили сертификаты. Но осознание сбывшейся мечты задержалось в пути.

Я доволен, я счастлив. Я готов прыгать от радости! Известная мне не по наслышке дисциплина ралли – это конечно здорово. Однако новый для меня вид соревнований – асфальтовые кольцевые гонки – это совсем другое измерение. Новое, классное. Со своими особенностями и массой прелестей, в принципе недоступных в ралли.

Сколько это стоит? Одно занятие на Mazda 3  - 7 тысяч рублей. На MX-5 – 14 тысяч. Поэтому группы на двухместную MX-5 собираются достаточно редко. Вместе с тем участвовать в соревнованиях на своей машине дороже в разы. По моему мнению – отличный вариант реализовать свои гоночные амбиции в достаточно комфортных условиях. Буду ждать зимних занятий.

Записываться здесь: http://www.mazda.ru/zoomzoom/sportacademy

Пару слов о Mazda MX-5. Отличная машинка. Мотор ровный, без подхватов, 160 сил. Коробка не самая быстрая, зато машинка весьма неплохо рулится и весит немного – 1170 кг. Рядом с ней компактный хетчбек Мазда 3 выглядит просто слоном.  MX-5 симпатичная, к тому же кабриолет – у неё жёсткая складывающаяся крыша. Низкая посадка, идеальная развесовка по осям. Для кольца – то что надо, если речь не о чемпионатах. Ну или для южных серпантинов. Отлично работает стабилизация – и ехать даёт, и в неконтролируемый занос не отпускает. Очаровательная машинка, масса тёплых чувств. Однако какой по счёту она имеет место быть в семье – далеко не первое. Она скорее приятный атрибут хорошей жизни. Хорошо, что есть такие машины. И хорошо, что не все покупают машины исходя из её практичности, кто-то может позволить себе влюбиться.